Na základě úkolu primátora hl. m. Prahy z prosince 2009, uloženému URM a DOP MHMP a na základě úkolu z Výboru dopravy pro TSK-UDI z února 2010 vytvořil URM a TSK-UDI společný pracovní tým s cílem hledat řešení úkolu Humanizace Severojižní magistrály (SJM) ve vazbě na zprovoznění Městského okruhu, resp. jeho severozápadní části.
Na počátku řešení úkolu byly provedeny poměrně rozsáhlé dopravně-inženýrské analýzy současné funkce SJM s cílem co nejlépe poznat a popsat její úlohu v dopravním systému města. Na základě těchto analýz, zpracovaných TSK-UDI, navrhl URM koncept řešení úseků SJM na území MČ Praha 1, Praha 2 a Praha 4. Analýzy a návrh řešení byl směrován do období po zprovoznění tunelového komplexu Blanka, tj. modelový stav 2012. Nyní můžeme s odstupem konstatovat, že pravděpodobný termín tohoto modelového stavu se posouvá k r. 2014.
Výsledky analýz a koncept řešení je shrnut v této předložené studii. Studie je předkládána jako materiál k diskuzi na základě ukončení první fáze prací. Na základě námětů, připomínek a podnětů lze uvažovat s různými scénáři a podle toho připravit i návrhy řešení.
V dubnu a květnu roku 2010 se uskutečnil workshop za účasti městských částí Praha 1, 2 a 4. V červnu 2010 byl materiál předán k připomínkování. Dne 17.3.2011 představil URM studii na jednání Výboru pro dopravu ZHMP.
HISTORIE VZNIKU SJM
70. léta 19.stol – úvahy o vytýčení slavnostního bulváru na uvolněných hradebních pozemcích (obdoba Ringstrasse ve Vídni)
20. léta – úvahy o překlenutí Nuselského údolí
40. léta – magistrála jako prvek komunikačního systému
1957 – rozhodnutí o výstavbě z důvodu přetížení centra automobilovou dopravou
1958 – přestavba Hlávkova mostu
60. léta – roštový systém
70. léta – ZAKOS – Magistrála měla tvořit součást tzv. Vnitřního okruhu
1973-1980 – realizace úseků Nuselský most-Hlávkův most, most Barikádníků, nerealizován úsek přes Bubny
90. léta – Magistrála sběrnou komunikaci městského významu
Dosud – „sledovat zklidnění SJM uvnitř Městského okruhu“ – říkáme humanizace tedy ‚polidštění‘
